西萨克拉门托市
首页 Menu一、主动式交通项目街道桥面改造
地点:
现有的I街大桥, 以及延伸到堤坝的连接/斜坡, 河边漫步, 以及萨克拉门托河自行车道.
状态:
初步工程/设计
背景:
I街大桥桥面转换为主动交通项目建议使目前的I街大桥安全，适合自行车和行人使用. 它将通过建设新的符合美国残疾人法的坡道来实现这一目标，这些坡道将连接到西萨克拉门托市和萨克拉门托市在现有I街桥两端的入口结构的一部分. 这将使跨越现有铁路轨道的凸起平台得以保存，并与新的行人坡道相连. 至于拟建的甲板改造工程, 现有I街大桥两端的每个引道结构的一部分将被保留，以容纳行人和骑自行车的人的入口. 目前从萨克拉门托I街和Jibboom街通往I街大桥的道路坡道将被拆除. 进路方案已于2019年3月第一期街桥甲板改造可行性研究中制定. 西萨克拉门托市和萨克拉门托市在经过广泛的公众参与和利益相关者的意见后，从可行性研究中选择了他们首选的替代方案. 两个城市都选择了弯曲匝道路线，包括现有桥梁北侧的环路. 此外，2019年3月23日，作为元宵节的一部分，举办了一场公众宣传活动. 斜道路线方案是根据督导委员会的意见和市民在灯节上的意见而选定的.
描述或范围:
作为新C街大桥项目的一部分，一旦车辆被移除，该项目将维持和改善现有I街大桥上层的主动交通使用. 进入高架结构将通过符合ADA标准的坡道组合, 萨克拉门托河两岸的楼梯和可能的电梯. 根据资金的可用性，项目的改进可以分阶段进行. 初始阶段将在河的两侧提供ADA通道，并可能在桥的两端分别设置一套ADA坡道.
项目目标包括:
保持访问权限, 并改变用法, 现有I街大桥的上甲板只适用于主动交通方式的旅行(I.e.、单车及行人用途).
为西萨克拉门托和萨克拉门托的主动交通模式创造新的接入点，允许使用现有的I街大桥的上层作为渡河通道.
为西萨克拉门托华盛顿区和萨克拉门托市中心之间的自行车交通提供更好的海洋之神登录入口.
维护上层甲板的车辆通道，以便与现有活动桥相关的燃料输送和设备更换的维护通道. 允许紧急车辆进入.
项目效益:
该项目需要维护I街大桥在萨克拉门托和西萨克拉门托历史街区之间提供的重要行人连接, 加州教师退休制度(CalSTRS)和西萨克拉门托的Ziggurat建筑, 以及萨克拉门托谷车站, 老国王, 以及萨克拉门托的铁路博物馆. 该项目还需要更好地海洋之神登录入口于西萨克拉门托华盛顿区和萨克拉门托市中心之间的自行车交通.
日程安排:
预计的施工进度将在计划完成后制定, 规格和预算(PS&E)——最终设计阶段，连同施工采购合同的批准. 路权预计将于2026年6月完工.
估计成本(s):
设计——349.4万美元
通行权:91.5万美元
建筑- $18,153,000
资助:
设计:
本地:69万美元
州:37.5万美元
联邦(CMAQ) - $2,429,000
通行权:
本地:10.5万美元
联邦(CMAQ): 81万美元
建设:
本地:1,062,000美元
州(ATP) - 16,029,000美元
顾问:
可行性研究- WSP
环境- ICM
设计师-待定
驻地工程师-待定
承包商tbd
额外的资源:
联系人:
David Wong):
916-617-4665
Q&A
其他:
根据资金情况，项目的建设可能会分阶段进行. 施工阶段将确保行人, 在每个阶段，维修和应急车辆通道都保持在现有第一街大桥的上层甲板上. 有四个可能的构建阶段.
工程的至少第一期工程将与第一街天桥更换工程同时进行. 第二期工程可在第一期工程完成前进行. 第三和第四阶段通过建设西南坡道增加了额外的连通性，如果没有资金一次性建设所有拟议的坡道, 第二阶段的建设将在资金到位后进行.
最后编辑:2023年7月27日
